Felgenversatz-Rechner

Der Felgenoffset-Rechner vergleicht ein neues Felgen- und Reifenpaket mit Ihrem aktuellen Setup und zeigt genau, wie sich der Einbau ändert — wie weit die Felge Richtung Kotflügel pokes, wie weit sie Richtung Fahrwerk tuckt, das neue Backspacing und die gesamte Spurweiten-Änderung. Geben Sie Ihre verfügbaren Kotflügel- und Innenfreiräume an und erhalten Sie ein verständliches Einbau-Urteil sowie ein animiertes Querschnittsdiagramm von oben, damit Sie die Verschiebung auf einen Blick sehen.

Was ist der Felgenoffset (ET)?

Offset, auf der Felge als ET gestempelt (von der deutschen Einpresstiefe), ist der Abstand in Millimetern zwischen der Montagefläche der Felge — der ebenen Fläche, die an die Nabe geschraubt wird — und der wahren Mittellinie der Felge. Ein höherer positiver Offset (z. B. ET45) schiebt die Montagefläche nach außen, wodurch die gesamte Felge nach innen Richtung Fahrzeug gezogen wird. Ein niedrigerer oder negativer Offset (z. B. ET15 oder ET−10) zieht die Felge nach außen Richtung Kotflügel für eine breitere, aggressivere Optik.

Wie Offset und Breite den Einbau verändern

Da die Montagefläche fest an der Nabe verschraubt ist, kommt es darauf an, wo die Kanten der Felge relativ zu dieser Fläche landen. Messung positiv nach außen von der Montagefläche:

Hier ist die effektive Breite die Reifenquerschnittsbreite, wenn Sie sie angeben, weil die Reifenflanke — nicht die Felgenlippe — tatsächlich den Kotflügel oder das Federbein berührt. Der Vergleich zweier Setups ist dann eine einfache Subtraktion dieser Ausdrücke und ergibt Poke (Bewegung der äußeren Kante) und Tuck (Bewegung der inneren Kante).

Backspacing vs. Offset

Backspacing ist der Abstand von der Montagefläche bis zur inneren Lippe der Felge, traditionell in Zoll gemessen. Er ist direkt an den Offset gebunden:

Backspacing verwendet die Gesamtbreite statt der Nennbreite zwischen Wulstsitzen. Leer: Nennbreite + 1 Zoll als Schätzung; gemessenen Wert bevorzugen. Symmetrische Felgenhörner angenommen. Ändert nur Backspacing, nicht das Reifen-/Nennbreitenmodell für Freiraum.

Offset-Änderung = Distanzstück-Dicke

Eine Verringerung des Offsets hat genau denselben nach außen gerichteten Effekt wie das Anschrauben eines Distanzstücks gleicher Dicke. Der Wechsel von ET45 auf ET25 bewegt jede Felge 20 mm weiter nach außen — identisch mit einem 20 mm Distanzstück — und verbreitert die Gesamtspur um 40 mm. Dieser Rechner macht diesen Kompromiss durch die Spurweiten- und Poke-Werte explizit.

Das Einbau-Urteil lesen

Bedenken Sie, dass dies statische Werte sind. Federweg, Lenkeinschlag und erhöhter negativer Sturz reduzieren den realen Freiraum – lassen Sie daher einen Sicherheitsabstand über den Mindestwerten.

Was den realen Freiraum beeinflusst

So verwenden Sie diesen Rechner

1. Aktuelles Setup eingeben: Felgenbreite in Zoll, Offset (ET) in Millimetern und optional die Reifenquerschnittsbreite (z. B. 225) sowie den Felgendurchmesser.
2. Neues Setup eingeben: Breite, Offset und Reifenbreite der in Betracht gezogenen Felgen.
3. Ihre Freiräume hinzufügen (optional): Messen Sie, wie viel Platz Sie zum Kotflügel und zum Federbein/Fahrwerk in Millimetern haben, um ein Einbau-Urteil zu erhalten.
4. Vergleichen klicken: Prüfen Sie Poke, Tuck, Backspacing, Spurweitenänderung, das Urteil, das animierte Querschnittsdiagramm und die Schritt-für-Schritt-Rechnung.

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Felgenoffset (ET)?

Der Felgenoffset, gekennzeichnet als ET (von der deutschen Einpresstiefe), ist der Abstand in Millimetern zwischen der Montagefläche der Felge und ihrer wahren Mittellinie. Ein höherer positiver Offset zieht die Felge weiter nach innen Richtung Fahrzeug, während ein niedrigerer oder negativer Offset sie nach außen Richtung Kotflügel für eine aggressivere Optik schiebt.

Wie beeinflussen Offset und Breite den Kotflügelfreiraum?

Die äußere Kante, die zum Kotflügel zeigt, liegt bei der Hälfte der effektiven Breite minus dem Offset. Ein niedrigerer Offset oder eine breitere Felge bzw. ein breiterer Reifen schieben die äußere Kante nach außen und verringern den Kotflügelfreiraum. Dieses Tool berechnet die Differenz der beiden Setups und zeigt genau, um wie viele Millimeter sich die äußere Kante Richtung Kotflügel bewegt – das wird als Poke bezeichnet.

Was ist Backspacing und wie hängt es mit dem Offset zusammen?

BS = W_overall / 2 + ET / 25.4 (W_overall: in; ET: mm; BS: in). Backspacing verwendet die Gesamtbreite statt der Nennbreite zwischen Wulstsitzen. Leer: Nennbreite + 1 Zoll als Schätzung; gemessenen Wert bevorzugen. Symmetrische Felgenhörner angenommen. Ändert nur Backspacing, nicht das Reifen-/Nennbreitenmodell für Freiraum.

Welche Offset-Änderung entspricht dem Einbau eines Distanzstücks?

Eine Verringerung des Offsets hat denselben nach außen gerichteten Effekt wie das Anbringen eines Distanzstücks gleicher Dicke. Eine Felge, die von ET45 auf ET25 wechselt, sitzt pro Seite 20 mm weiter außen – genau wie bei einem 20-mm-Distanzstück – und verbreitert die Gesamtspur um 40 mm.

Wie viel Kotflügelfreiraum brauche ich, um Reiben zu vermeiden?

Als grobe Richtlinie: Mehr als 10 mm Restfreiraum ist komfortabel, 3 bis 10 mm ist eng, aber meist noch machbar, unter 3 mm ist sehr eng und kann über Bodenwellen oder bei vollem Lenkeinschlag reiben, und ein negativer Wert bedeutet, dass das Setup interferiert. Federweg, Sturz und Belastung reduzieren den Freiraum in Bewegung – lassen Sie daher einen Sicherheitsabstand.

Ändert ein breiterer Reifen den Offset?

Ein breiterer Reifen ändert den Offset der Felge nicht, aber da die Reifenquerschnittsbreite das ist, was tatsächlich reibt, schiebt ein breiterer Reifen sowohl die äußere als auch die innere Kante gleichermaßen nach außen und innen. Deshalb verwendet dieser Rechner die Reifenquerschnittsbreite – sofern angegeben –, um den realen Kotflügel- und Fahrwerksfreiraum zu messen.

Weitere Ressourcen

• Wheel Sizing - Wikipedia
• Vehicle Track Width - Wikipedia