Calculadora de Offset de Roda

A Calculadora de Offset de Roda compara um novo conjunto de roda e pneu com sua configuração atual e mostra exatamente como o encaixe muda — o quanto a roda poke (avança) em direção ao para-lama, o quanto ela tuck (recolhe) em direção à suspensão, o novo backspacing e a alteração total da largura de bitola. Adicione suas folgas disponíveis do para-lama e internas e ela retorna um veredito de encaixe em linguagem simples, além de um corte animado superior para você visualizar a mudança de relance.

O Que É Offset de Roda (ET)?

Offset, gravado na roda como ET (do alemão Einpresstiefe, "profundidade de inserção"), é a distância em milímetros entre a face de montagem da roda — a superfície plana que parafusos no cubo — e a linha central verdadeira da roda. Um offset positivo maior (ex.: ET45) empurra a face de montagem para fora, o que recolhe toda a roda para dentro em direção ao carro. Um offset menor ou negativo (ex.: ET15 ou ET−10) puxa a roda para fora em direção ao para-lama, resultando em uma postura mais larga e agressiva.

Como Offset e Largura Alteram o Encaixe

Como a face de montagem fica fixa no cubo, tudo se resume a onde as bordas da roda ficam em relação a essa face. Medindo positivamente para fora a partir da face de montagem:

Aqui a largura efetiva é a largura da seção do pneu quando você a informa, porque a parede lateral do pneu — e não o lábio da roda — é o que realmente entra em contato com o para-lama ou a torre. Comparar duas configurações é então uma simples subtração dessas expressões, resultando no poke (movimento da borda externa) e no tuck (movimento da borda interna).

Backspacing vs Offset

Backspacing é a distância da face de montagem até o lábio interno da roda, tradicionalmente medida em polegadas. Ele está diretamente ligado ao offset:

Backspacing usa a largura total, não a nominal entre assentos do talão. Em branco: estimativa nominal + 1 pol.; informe a medida da roda. Supõe bordas simétricas. Este campo altera apenas backspacing, não o modelo de folga por pneu/largura nominal.

Mudança de Offset = Espessura do Espaçador

Reduzir o offset tem exatamente o mesmo efeito para fora que parafusar um espaçador de roda de mesma espessura. Passar de ET45 para ET25 move cada roda 20 mm mais para fora — idêntico a um espaçador de 20 mm — e aumenta a bitola total em 40 mm. Esta calculadora torna essa troca explícita por meio dos valores de largura de bitola e poke.

Como Interpretar o Veredito de Encaixe

Lembre-se de que esses são valores estáticos. A compressão da suspensão, o esterço total e a cambagem negativa aumentada reduzem a folga no mundo real, então deixe uma margem de segurança acima dos mínimos.

O Que Afeta a Folga Real

Como Usar Esta Calculadora

1. Insira sua configuração atual: Largura da roda em polegadas, offset (ET) em milímetros e, opcionalmente, a largura da seção do pneu (ex.: 225) e o diâmetro da roda.
2. Insira sua nova configuração: A largura, o offset e a largura do pneu das rodas que você está considerando.
3. Adicione suas folgas (opcional): Meça quanto espaço você tem até o para-lama e até a torre/suspensão em milímetros para obter um veredito de encaixe.
4. Clique em Comparar: Analise o poke, o tuck, o backspacing, a alteração da largura de bitola, o veredito, o diagrama animado em corte e a matemática passo a passo.

Perguntas Frequentes

O que é offset de roda (ET)?

O offset da roda, marcado como ET (do alemão Einpresstiefe), é a distância em milímetros entre a face de montagem da roda e sua linha central verdadeira. Um offset positivo maior recolhe a roda mais para dentro em direção ao carro, enquanto um offset menor ou negativo a empurra para fora em direção ao para-lama, resultando em uma postura mais agressiva.

Como o offset e a largura afetam a folga do para-lama?

A borda externa que fica voltada para o para-lama fica a metade da largura efetiva menos o offset. Assim, um offset menor ou uma roda ou pneu mais largo empurram a borda externa para fora e reduzem a folga do para-lama. Esta ferramenta calcula a diferença entre as duas configurações para mostrar exatamente quantos milímetros a borda externa se move em direção ao para-lama, o que chama de poke.

O que é backspacing e como se relaciona com o offset?

BS = W_overall / 2 + ET / 25.4 (W_overall: in; ET: mm; BS: in). Backspacing usa a largura total, não a nominal entre assentos do talão. Em branco: estimativa nominal + 1 pol.; informe a medida da roda. Supõe bordas simétricas. Este campo altera apenas backspacing, não o modelo de folga por pneu/largura nominal.

Qual mudança de offset é equivalente a adicionar um espaçador de roda?

Reduzir o offset tem o mesmo efeito para fora que adicionar um espaçador de mesma espessura. Uma roda que passa de ET45 para ET25 fica 20 mm mais para fora por lado, exatamente como um espaçador de 20 mm, e aumenta a bitola total em 40 mm.

Quanta folga do para-lama eu preciso para evitar atrito?

Como regra prática, mais de 10 mm de folga restante é confortável, de 3 a 10 mm é apertado, mas geralmente viável, menos de 3 mm é muito apertado e pode atritar em lombadas ou em esterço total, e um valor negativo significa que a configuração vai interferir. O curso da suspensão, a cambagem e a carga reduzem a folga em movimento, então deixe uma margem.

Um pneu mais largo altera o offset?

Um pneu mais largo não altera o offset da roda, mas como a largura da seção do pneu é o que realmente atrita, um pneu mais largo empurra tanto a borda externa quanto a interna para fora e para dentro igualmente. É por isso que esta calculadora usa a largura da seção do pneu, quando informada, para medir a folga real do para-lama e da suspensão.

Recursos Adicionais

• Dimensionamento de Rodas - Wikipedia
• Largura de Bitola de Veículo - Wikipedia