ホイールオフセット電卓

ホイールオフセット電卓は、新しいホイールとタイヤのパッケージを現在のセットアップと比較し、フィッティングの変化を正確に示します — ホイールがフェンダー側にどれだけ突き出す（poke）か、サスペンション側にどれだけ引き込む（tuck）か、新しいバックスペーシング、および総トレッド幅の変化です。利用可能なフェンダーと内側クリアランスを追加すると、平易な日本語のフィッティング判定が返され、一目でシフトを確認できるアニメーション付き上面断面図も表示されます。

ホイールオフセット（ET）とは？

オフセットはホイールにET（ドイツ語のEinpresstiefe、「挿入深さ」に由来）として刻印され、ホイールの取り付け面 — ハブにボルトで固定される平面 — とホイールの真の中心線との間の距離をミリメートルで表します。正のオフセットが大きい（例：ET45）ほど取り付け面が外側に押し出され、ホイール全体が車体側に引き込まれます。オフセットが小さいまたは負（例：ET15やET−10）の場合はホイールがフェンダー側に引き出され、より広くアグレッシブなスタンスになります。

オフセットと幅がフィッティングに与える影響

取り付け面はハブに固定されているため、すべてはその面に対してホイールのエッジがどこに位置するかに帰着します。取り付け面から外側を正として測定すると：

ここでの有効幅は、入力した場合のタイヤ断面幅です。実際にフェンダーやストラットに接触するのはホイールリップではなくタイヤサイドウォールだからです。2つのセットアップを比較すると、これらの式の単純な引き算でpoke（外側エッジの移動）とtuck（内側エッジの移動）が得られます。

バックスペーシングとオフセット

バックスペーシングは取り付け面からホイールの内側リップまでの距離で、伝統的にインチで測定されます。オフセットと直接結びついています：

バックスペーシングにはビード座間の公称幅ではなく総外幅を使います。空欄は公称幅＋1インチの推定値です。実測値を入力してください。左右対称のリム端を仮定します。この欄はバックスペーシングのみを変更し、タイヤ／公称幅によるクリアランスモデルは変更しません。

オフセットの変更 = スペーサーの厚さ

オフセットを下げることは、同じ厚さのホイールスペーサーをボルトで取り付けるのと全く同じ外側への効果があります。ET45からET25に変更すると各ホイールが20 mm外側に移動し — 20 mmスペーサーと同一 — 総トレッドは40 mm広がります。この電卓はトレッド幅とpokeの数値を通じてそのトレードオフを明確にします。

フィッティング判定の読み方

これらは静的な数値であることを忘れないでください。サスペンションの圧縮、ステアリングロック、ネガティブキャンバーの増加はすべて実走行でのクリアランスを減らすため、最低値より余裕を残してください。

実際のクリアランスに影響する要因

この電卓の使い方

1. 現在のセットアップを入力： ホイール幅（インチ）、オフセット（ET、ミリメートル）、オプションでタイヤ断面幅（例：225）とホイール直径。
2. 新しいセットアップを入力： 検討中のホイールの幅、オフセット、タイヤ幅。
3. クリアランスを追加（任意）： フィッティング判定のために、フェンダーおよびストラット／サスペンションまでの隙間をミリメートルで測定して入力。
4. 比較をクリック： poke、tuck、バックスペーシング、トレッド幅の変化、判定、アニメーション断面図、ステップごとの計算を確認。

よくある質問

ホイールオフセット（ET）とは何ですか？

ホイールオフセットはET（ドイツ語のEinpresstiefeに由来）と表記され、ホイールの取り付け面と真の中心線との間の距離をミリメートルで表します。正のオフセットが大きいほどホイールは車体側にさらに引き込まれ、オフセットが小さいまたは負の場合はフェンダー側に押し出され、よりアグレッシブなスタンスになります。

オフセットと幅はフェンダークリアランスにどう影響しますか？

フェンダーに面する外側のエッジは、有効幅の半分からオフセットを引いた位置にあります。オフセットが小さい、またはホイールやタイヤが広いほど外側のエッジは外側に押し出され、フェンダークリアランスが減少します。このツールは2つのセットアップの差を計算し、外側のエッジがフェンダー側に何ミリ動くか（poke）を正確に示します。

バックスペーシングとは何で、オフセットとどう関係しますか？

BS = W_overall / 2 + ET / 25.4 (W_overall: in; ET: mm; BS: in). バックスペーシングにはビード座間の公称幅ではなく総外幅を使います。空欄は公称幅＋1インチの推定値です。実測値を入力してください。左右対称のリム端を仮定します。この欄はバックスペーシングのみを変更し、タイヤ／公称幅によるクリアランスモデルは変更しません。

オフセットの変更はホイールスペーサーを追加するのと同じですか？

オフセットを下げることは、同じ厚さのスペーサーを追加するのと同じ外側への効果があります。ET45からET25に変更すると片側20 mm外側に移動し、20 mmスペーサーと全く同じで、総トレッドは40 mm広がります。

擦れを避けるにはどのくらいのフェンダークリアランスが必要ですか？

目安として、残りクリアランスが10 mm以上なら余裕があり、3〜10 mmはタイトですが通常は問題なく、3 mm未満は非常にタイトでバンプやフルロック時に擦れる可能性があり、負の値は干渉を意味します。サスペンションの動き、キャンバー、荷重は動的にクリアランスを減らすため、余裕を残してください。

タイヤが広くなるとオフセットは変わりますか？

タイヤが広くなってもホイールのオフセット自体は変わりませんが、実際に擦れるのはタイヤの断面幅であるため、広いタイヤは外側と内側のエッジを均等に外側・内側に押し出します。そのためこの電卓はタイヤ断面幅が入力されている場合、それを使って実際のフェンダーおよびサスペンションクリアランスを測定します。

追加リソース

• Wheel Sizing - Wikipedia
• Vehicle Track Width - Wikipedia