휠 오프셋 계산기

휠 오프셋 계산기는 새로운 휠·타이어 패키지를 현재 세팅과 비교하여 장착이 어떻게 변하는지 — 휠이 펜더 쪽으로 얼마나 포크되는지, 서스펜션 쪽으로 얼마나 턱되는지, 새로운 백스페이싱, 총 트랙 폭 변화를 정확히 보여줍니다. 사용 가능한 펜더와 내부 클리어런스를 추가하면 쉬운 말로 된 장착 판정과 함께, 변화를 한눈에 볼 수 있는 애니메이션 탑다운 단면도를 제공합니다.

휠 오프셋(ET)이란?

오프셋은 휠에 ET(독일어 Einpresstiefe, "삽입 깊이"에서 유래)로 스탬프되며, 휠의 장착면 — 허브에 볼트로 고정되는 평평한 면 — 과 휠의 실제 중심선 사이의 밀리미터 단위 거리입니다. 높은 양의 오프셋(예: ET45)은 장착면을 바깥으로 밀어 휠 전체를 차체 쪽으로 들어가게 합니다. 낮거나 음수 오프셋(예: ET15 또는 ET−10)은 휠을 펜더 쪽으로 당겨 더 넓고 공격적인 스탠스를 만듭니다.

오프셋과 폭이 장착에 미치는 영향

장착면이 허브에 고정되어 있으므로, 모든 것은 그 면을 기준으로 휠 가장자리가 어디에 위치하느냐에 달려 있습니다. 장착면에서 바깥쪽을 양수로 측정하면:

여기서 유효 폭은 타이어 단면 폭을 입력한 경우 해당 값을 사용합니다. 실제로 펜더나 스트럿에 닿는 것은 휠 림이 아니라 타이어 사이드월이기 때문입니다. 두 세팅을 비교하는 것은 이 식들의 단순한 뺄셈으로, 포크(외측 가장자리 이동)와 턱(내측 가장자리 이동)을 구합니다.

백스페이싱 vs 오프셋

백스페이싱은 장착면에서 휠 내측 림까지의 거리로, 전통적으로 인치 단위로 측정됩니다. 오프셋과 직접적으로 연결됩니다:

백스페이싱은 비드 시트 사이 공칭 폭이 아닌 전체 외폭을 사용합니다. 빈칸은 공칭 폭+1인치로 추정하므로 실측값을 입력하세요. 대칭 림 가장자리를 가정합니다. 이 필드는 백스페이싱만 변경하며 타이어/공칭 폭 간격 모델은 변경하지 않습니다.

오프셋 변화 = 스페이서 두께

오프셋을 낮추는 것은 같은 두께의 휠 스페이서를 볼트로 고정하는 것과 정확히 같은 바깥쪽 효과를 냅니다. ET45에서 ET25로 바꾸면 각 휠이 20 mm 더 바깥으로 이동하며 — 20 mm 스페이서와 동일하고 — 총 트랙 폭은 40 mm 넓어집니다. 이 계산기는 트랙 폭과 포크 수치를 통해 이 트레이드오프를 명확히 보여줍니다.

장착 판정 읽는 법

이 수치는 정적 상태입니다. 서스펜션 압축, 스티어링 락, 증가된 네거티브 캠버 모두 실제 클리어런스를 줄이므로 최소값보다 여유를 두세요.

실제 클리어런스에 영향을 주는 요소

이 계산기 사용법

1. 현재 세팅 입력: 휠 폭(인치), 오프셋(ET, 밀리미터), 선택적으로 타이어 단면 폭(예: 225)과 휠 직경.
2. 새 세팅 입력: 검토 중인 휠의 폭, 오프셋, 타이어 폭.
3. 클리어런스 추가(선택 사항): 장착 판정을 위해 펜더와 스트럿/서스펜션까지의 여유 공간을 밀리미터로 측정하여 입력.
4. 비교 클릭: 포크, 턱, 백스페이싱, 트랙 폭 변화, 판정, 애니메이션 단면도, 단계별 계산을 확인하세요.

자주 묻는 질문

휠 오프셋(ET)이란 무엇인가요?

휠 오프셋은 ET(독일어 Einpresstiefe에서 유래)로 표시되며, 휠의 장착면과 실제 중심선 사이의 밀리미터 단위 거리입니다. 양의 오프셋이 높을수록 휠이 차체 쪽으로 더 들어가고, 낮거나 음수 오프셋은 펜더 쪽으로 밀어내어 더 공격적인 스탠스를 만듭니다.

오프셋과 폭이 펜더 클리어런스에 어떤 영향을 주나요?

펜더를 향하는 외측 가장자리는 유효 폭의 절반에서 오프셋을 뺀 위치에 있습니다. 따라서 오프셋이 낮아지거나 휠·타이어가 넓어지면 외측 가장자리가 바깥으로 밀려 펜더 클리어런스가 줄어듭니다. 이 도구는 두 세팅의 차이를 계산하여 외측 가장자리가 펜더 쪽으로 얼마나 이동하는지(포크)를 밀리미터 단위로 보여줍니다.

백스페이싱이란 무엇이며 오프셋과 어떻게 관련되나요?

BS = W_overall / 2 + ET / 25.4 (W_overall: in; ET: mm; BS: in). 백스페이싱은 비드 시트 사이 공칭 폭이 아닌 전체 외폭을 사용합니다. 빈칸은 공칭 폭+1인치로 추정하므로 실측값을 입력하세요. 대칭 림 가장자리를 가정합니다. 이 필드는 백스페이싱만 변경하며 타이어/공칭 폭 간격 모델은 변경하지 않습니다.

오프셋 변화가 휠 스페이서를 추가하는 것과 어떻게 같나요?

오프셋을 줄이는 것은 같은 두께의 스페이서를 추가하는 것과 동일한 바깥쪽 효과를 냅니다. ET45에서 ET25로 바뀌면 각 휠이 20 mm 더 바깥으로 나가며, 20 mm 스페이서와 정확히 같고 총 트랙 폭은 40 mm 넓어집니다.

문지름을 피하려면 펜더 클리어런스가 얼마나 필요한가요?

대략적인 기준으로, 남은 클리어런스가 10 mm 이상이면 여유 있고, 3~10 mm는 타이트하지만 보통 사용 가능하며, 3 mm 미만은 매우 타이트하여 범프나 풀 락에서 문지를 수 있고, 음수 값은 간섭이 발생함을 의미합니다. 서스펜션 트래블, 캠버, 하중 모두 실제 주행 시 클리어런스를 줄이므로 여유를 두세요.

더 넓은 타이어가 오프셋을 바꾸나요?

더 넓은 타이어는 휠의 오프셋을 바꾸지 않지만, 실제로 문지르는 것은 타이어 단면 폭이므로 넓은 타이어는 외측과 내측 가장자리를 각각 바깥과 안쪽으로 밀어냅니다. 그래서 이 계산기는 타이어 단면 폭이 제공되면 이를 사용해 실제 펜더와 서스펜션 클리어런스를 측정합니다.

추가 자료

• Wheel Sizing - Wikipedia
• Vehicle Track Width - Wikipedia