Calculateur 0–60 et Quart de Mile

Ce calculateur de 0–60 / quart de mile estime l'accélération en ligne droite à partir des deux spécifications les plus faciles à comparer entre les véhicules : la puissance et le poids à vide. Il convertit les hp, kW, PS, livres et kilogrammes, puis applique des hypothèses de perte de transmission et d'adhérence au démarrage pour produire un temps estimé de 0–60 mph, un temps écoulé au 1/4 mile, une vitesse de sortie et un rapport poids-puissance.

Formules et hypothèses

Le calculateur utilise un modèle poids-puissance plutôt qu'une simulation complète du véhicule. Cela permet de garder l'estimation rapide et transparente tout en capturant la relation principale derrière l'accélération : les voitures plus légères avec une puissance aux roues plus élevée accélèrent plus fort.

Comment le temps estimé de 0–60 est calculé

Le temps de 0–60 mph est estimé à partir de la puissance aux roues et du poids avec la formule 0–60 = 1,42 × √(poids / puissance aux roues) + 0,55. Le résultat est ensuite ajusté selon la transmission et l'adhérence des pneus que vous sélectionnez. Les voitures ayant un rapport poids-puissance très bas subissent une petite pénalité supplémentaire, et les réglages de préparation piste ignorent cette pénalité. Le temps affiché est une estimation issue d'un modèle ; utilisez-le pour comparer et non comme un chronométrage exact.

Puissance au vilebrequin vs Puissance aux roues

Les puissances d'usine sont généralement mesurées au vilebrequin, avant que la puissance ne passe par la transmission, les arbres de transmission, le différentiel, les essieux et les pneus. La puissance aux roues est mesurée sur un banc de puissance à châssis après ces pertes. Si vous sélectionnez la puissance au vilebrequin, ce calculateur soustrait une perte de transmission estimée : faible pour une traction avant, modérée pour une propulsion et plus élevée pour une transmission intégrale. Si vous sélectionnez la puissance aux roues, aucune perte supplémentaire n'est soustraite.

Guide du rapport poids-puissance

• 20+ lb/hp : accélération axée sur l'économie.
• 14–20 lb/hp : voitures de tous les jours et nombreux crossovers.
• 10–14 lb/hp : berlines sportives, coupés et compactes sportives (hot hatches).
• 7–10 lb/hp : territoire des voitures de haute performance.
• Moins de 7 lb/hp : la traction, les rapports, les pneus et le Launch Control deviennent dominants.

Pourquoi les temps réels varient

Deux voitures avec la même puissance et le même poids à vide peuvent avoir des temps différents de 0–60 et de quart de mile. Les rapports de boîte, la courbe de couple, la vitesse de passage des rapports, le composé des pneus, la largeur des pneus, la température de la surface, la pente de la route, l'altitude de densité, le Launch Control et la traînée aérodynamique comptent tous. La plage affichée dans le résultat est intentionnellement plus honnête qu'un chiffre unique semblant exact.

Foire aux questions

Quelle est la précision d'un calculateur de 0-60 et de quart de mile ?

Il s'agit d'une estimation, pas d'un résultat de test certifié. Les formules poids-puissance fonctionnent bien pour comparer des véhicules, mais les temps réels dépendent aussi des rapports de boîte, des pneus, de la surface, de la météo, de l'altitude, de la technique du conducteur, du Launch Control, de la vitesse de passage des rapports et de la traînée aérodynamique. Considérez le résultat comme une plage indicative.

Dois-je entrer la puissance au vilebrequin ou la puissance aux roues ?

Utilisez la puissance au vilebrequin si vous utilisez la valeur d'usine annoncée. Le calculateur soustrait une perte de transmission typique basée sur la traction avant, la propulsion ou la transmission intégrale. Utilisez la puissance aux roues si vous avez un chiffre de banc de puissance ; dans ce mode, aucune perte de transmission supplémentaire n'est soustraite.

Pourquoi la transmission affecte-t-elle le résultat ?

La transmission affecte à la fois la distribution de la puissance et la traction au démarrage. La transmission intégrale perd généralement plus de puissance dans la chaîne cinématique mais démarre plus fort. La traction avant a souvent moins de pertes mais peut peiner avec le patinage des roues. La propulsion se situe entre ces deux hypothèses pour de nombreuses voitures de sport.

Quelle formule est utilisée pour le temps écoulé au quart de mile ?

L'estimation du quart de mile utilise la relation empirique courante ET = 5,825 × (poids / puissance aux roues)^(1/3), puis s'ajuste légèrement pour la transmission et l'adhérence. La vitesse de sortie utilise 234 × (puissance aux roues / poids)^(1/3). Ce sont des approximations largement utilisées en drag racing.

Cette estimation peut-elle remplacer un vrai temps sur piste de dragster ?

Non. Un vrai passage sur piste capture le temps écoulé sans temps de réaction, le démarrage sur 60 pieds, l'altitude de densité, la température des pneus, la préparation de la piste, les rapports de boîte et le comportement des changements de vitesse. Ce calculateur est idéal pour comparer les performances probables avant un test ou un achat selon les spécifications.

Spécifications connexes à vérifier

Pour une estimation plus précise, recherchez le poids à vide plutôt que le poids total autorisé en charge, utilisez la puissance aux roues si vous avez une fiche de banc de puissance, et gardez des unités cohérentes avec votre marché. Les fiches techniques nord-américaines utilisent généralement les hp et lb, tandis que de nombreuses listes mondiales utilisent les kW, PS et kg.

Ressources supplémentaires

• Drag racing — Wikipedia
• Rapport poids-puissance — Wikipedia