Máy Tính 0–60 và Một Phần Tư Dặm

Máy tính 0–60 / một phần tư dặm này ước tính khả năng tăng tốc đường thẳng từ hai thông số dễ so sánh nhất giữa các loại xe: mã lực và trọng lượng xe. Nó chuyển đổi hp, kW, PS, pound và kg, sau đó áp dụng các giả định về tổn thất truyền động và độ bám khởi động để đưa ra thời gian 0–60 mph ước tính, thời gian hoàn thành 1/4 dặm, vận tốc đích và tỷ lệ công suất trên trọng lượng.

Công thức và Giả định

Máy tính sử dụng mô hình công suất trên trọng lượng thay vì mô phỏng toàn bộ xe. Điều này giúp ước tính nhanh chóng và minh bạch trong khi vẫn nắm bắt được mối quan hệ chính đằng sau gia tốc: xe nhẹ hơn và mã lực tại bánh xe cao hơn sẽ tăng tốc mạnh hơn.

Mã lực trục khuỷu so với Mã lực bánh xe

Các mức công suất định mức của nhà máy thường là mã lực trục khuỷu, được đo trước khi công suất truyền qua hộp số, trục truyền động, vi sai, trục và lốp. Mã lực bánh xe được đo trên máy chassis dyno sau những tổn thất đó. Nếu bạn chọn mã lực trục khuỷu, máy tính này sẽ trừ đi tổn thất truyền động ước tính: thấp đối với dẫn động cầu trước, vừa phải đối với dẫn động cầu sau và cao hơn đối với dẫn động bốn bánh. Nếu bạn chọn mã lực bánh xe, không có tổn thất bổ sung nào bị trừ đi.

Hướng dẫn tỷ lệ công suất trên trọng lượng

• Trên 20 lb/hp: Gia tốc tập trung vào tính kinh tế.
• 14–20 lb/hp: Xe phổ thông và nhiều dòng crossover.
• 10–14 lb/hp: Sedan thể thao, coupe và hot hatch.
• 7–10 lb/hp: Lãnh địa của xe hiệu suất cao thực thụ.
• Dưới 7 lb/hp: Lực kéo, tỷ số truyền, lốp và kiểm soát khởi động trở thành yếu tố then chốt.

Tại sao thời gian thực tế lại thay đổi

Hai chiếc xe có cùng mã lực và trọng lượng có thể có thời gian chạy 0–60 và một phần tư dặm khác nhau. Tỷ số truyền, đường cong mô-men xoắn, tốc độ chuyển số, hợp chất lốp, chiều rộng lốp, nhiệt độ mặt đường, độ dốc mặt đường, độ cao mật độ, kiểm soát khởi động và lực cản khí động học đều quan trọng. Phạm vi hiển thị trong kết quả có chủ đích trung thực hơn là một con số chính xác duy nhất.

Câu hỏi thường gặp

Máy tính 0–60 và một phần tư dặm chính xác đến mức nào?

Đây là một ước tính, không phải là kết quả kiểm tra được chứng nhận. Công thức công suất trên trọng lượng hoạt động tốt để so sánh các phương tiện, nhưng thời gian thực tế còn phụ thuộc vào tỷ số truyền, lốp, mặt đường, thời tiết, độ cao, kỹ thuật lái xe, kiểm soát khởi động, tốc độ chuyển số và lực cản khí động học. Hãy coi kết quả là một phạm vi tham khảo.

Tôi nên nhập mã lực trục khuỷu hay mã lực bánh xe?

Sử dụng mã lực trục khuỷu nếu bạn đang sử dụng thông số quảng cáo từ nhà máy. Máy tính sẽ trừ đi tổn thất truyền động điển hình dựa trên dẫn động cầu trước, cầu sau hoặc bốn bánh. Sử dụng mã lực bánh xe nếu bạn có số liệu từ máy dyno; ở chế độ đó, không có tổn thất truyền động bổ sung nào bị trừ đi.

Tại sao hệ dẫn động lại ảnh hưởng đến kết quả?

Hệ dẫn động ảnh hưởng đến cả việc truyền công suất và lực kéo khi khởi động. Dẫn động bốn bánh thường mất nhiều công suất hơn qua hệ thống truyền động nhưng khởi động mạnh mẽ hơn. Dẫn động cầu trước thường có tổn thất truyền động thấp hơn nhưng có thể gặp khó khăn với hiện tượng trượt bánh. Dẫn động cầu sau nằm giữa các giả định đó đối với nhiều dòng xe hiệu suất cao.

Công thức nào được sử dụng cho thời gian một phần tư dặm?

Ước tính một phần tư dặm sử dụng mối quan hệ thực nghiệm phổ biến ET = 5.825 × (trọng lượng / mã lực bánh xe)^(1/3), sau đó điều chỉnh nhẹ cho hệ dẫn động và độ bám khởi động. Vận tốc đích sử dụng 234 × (mã lực bánh xe / trọng lượng)^(1/3). Đây là những ước tính gần đúng được sử dụng rộng rãi trong đua xe drag.

Ước tính này có thể thay thế thời gian chạy thực tế trên đường đua drag không?

Không. Một lượt chạy thực tế trên đường đua drag ghi lại thời gian hoàn thành không có phản ứng, khởi động 60 foot, độ cao mật độ, nhiệt độ lốp, chuẩn bị mặt đường, tỷ số truyền và hành vi chuyển số. Máy tính này tốt nhất để so sánh hiệu suất có khả năng đạt được trước khi thử nghiệm hoặc mua sắm theo thông số kỹ thuật.

Thông số liên quan cần kiểm tra

Để có ước tính sắc bén hơn, hãy tìm kiếm trọng lượng xe tiêu chuẩn thay vì trọng lượng toàn bộ xe, sử dụng mã lực bánh xe nếu bạn có bảng đo dyno và giữ các đơn vị nhất quán với thị trường của bạn. Các bảng thông số ở Bắc Mỹ thường sử dụng hp và lb, trong khi nhiều danh sách toàn cầu sử dụng kW, PS và kg.

Tài nguyên bổ sung

• Đua xe Drag — Wikipedia
• Tỷ lệ công suất trên trọng lượng — Wikipedia
• Động lực học phương tiện — Wikipedia