Calculadora de 0–60 y Cuarto de Milla

Esta calculadora de 0–60 / cuarto de milla estima la aceleración en línea recta a partir de las dos especificaciones más fáciles de comparar entre vehículos: los caballos de fuerza y el peso en vacío. Convierte hp, kW, PS, libras y kilogramos, y luego aplica supuestos de pérdida por transmisión y agarre inicial para producir un tiempo estimado de 0–60 mph, el tiempo transcurrido en 1/4 de milla, la velocidad de salida y la relación potencia-peso.

Fórmulas y supuestos

La calculadora utiliza un modelo de potencia-peso en lugar de una simulación completa del vehículo. Esto mantiene la estimación rápida y transparente, capturando al mismo tiempo la relación principal detrás de la aceleración: los coches más ligeros y con mayor potencia a la rueda aceleran con más fuerza.

Potencia al cigüeñal vs. Potencia a la rueda

Las clasificaciones de caballos de fuerza de fábrica suelen ser potencia al cigüeñal, medida antes de que la potencia pase por la transmisión, los ejes de transmisión, el diferencial, los palieres y los neumáticos. La potencia a la rueda se mide en un dinamómetro de chasis después de esas pérdidas. Si seleccionas potencia al cigüeñal, esta calculadora resta una pérdida estimada por transmisión: baja para tracción delantera, moderada para tracción trasera y alta para tracción total. Si seleccionas potencia a la rueda, no se resta ninguna pérdida adicional.

Guía de relación potencia-peso

• Más de 20 lb/hp: aceleración enfocada en la economía.
• 14–20 lb/hp: coches de uso diario y muchos crossovers.
• 10–14 lb/hp: sedanes deportivos, cupés y compactos deportivos (hot hatches).
• 7–10 lb/hp: territorio de coches de alto rendimiento serio.
• Menos de 7 lb/hp: la tracción, relación de marchas, neumáticos y el control de lanzamiento se vuelven dominantes.

Por qué varían los tiempos reales

Dos coches con la misma potencia y peso en vacío pueden registrar tiempos diferentes en el 0–60 y el cuarto de milla. Las relaciones de transmisión, la curva de par, la velocidad del cambio, el compuesto del neumático, el ancho del neumático, la temperatura de la superficie, la pendiente de la carretera, la altitud de densidad, el control de lanzamiento y la resistencia aerodinámica son factores importantes. El rango mostrado en el resultado es intencionadamente más honesto que un único número exacto.

Preguntas frecuentes

¿Qué tan precisa es una calculadora de 0 a 60 y cuarto de milla?

Es una estimación, no un resultado de prueba certificado. Las fórmulas de potencia-peso funcionan bien para comparar vehículos, pero los tiempos reales también dependen de la relación de marchas, neumáticos, superficie, clima, altitud, técnica del conductor, control de lanzamiento, velocidad de cambio y resistencia aerodinámica. Considera el resultado como un rango de planificación.

¿Debo ingresar caballos de fuerza al cigüeñal o a la rueda?

Usa caballos de fuerza al cigüeñal si estás utilizando la clasificación de fábrica anunciada. La calculadora resta una pérdida típica de transmisión basada en tracción delantera, trasera o total. Usa caballos de fuerza a la rueda si tienes un número de dinamómetro; en ese modo no se resta pérdida adicional por transmisión.

¿Por qué la transmisión afecta el resultado?

La transmisión afecta tanto la entrega de potencia como la tracción en el arranque. La tracción total (AWD) suele perder más potencia a través de la línea de transmisión pero arranca con más fuerza. La tracción delantera (FWD) a menudo tiene menor pérdida de potencia pero puede tener problemas de patinado. La tracción trasera (RWD) se sitúa entre esos supuestos para muchos coches de alto rendimiento.

¿Qué fórmula se utiliza para el tiempo del cuarto de milla?

La estimación del cuarto de milla utiliza la relación empírica común ET = 5.825 × (peso / potencia a la rueda)^(1/3), luego se ajusta ligeramente según la transmisión y el agarre. La velocidad de salida usa 234 × (potencia a la rueda / peso)^(1/3). Estas son aproximaciones de carreras de aceleración ampliamente utilizadas.

¿Puede esta estimación reemplazar un tiempo real en pista?

No. Una pasada real en pista captura el tiempo transcurrido sin tiempo de reacción, el arranque de 60 pies, la altitud de densidad, la temperatura de los neumáticos, la preparación de la pista, la relación de marchas y el comportamiento del cambio. Esta calculadora es ideal para comparar el rendimiento probable antes de realizar pruebas o comprar según especificaciones.

Especificaciones relacionadas para verificar

Para una estimación más precisa, busca el peso en vacío en lugar del peso bruto del vehículo, usa la potencia a la rueda si tienes una hoja de dinamómetro y mantén las unidades consistentes con tu mercado. Las fichas técnicas de Norteamérica suelen usar hp y lb, mientras que muchos listados globales usan kW, PS y kg.

Recursos adicionales

• Carreras de aceleración — Wikipedia
• Relación potencia-peso — Wikipedia
• Dinámica de vehículos — Wikipedia