Kalkulator 0–60 i Ćwierć Mili

Ten kalkulator 0–60 / ćwierć mili szacuje przyspieszenie w linii prostej na podstawie dwóch parametrów, które najłatwiej porównać między pojazdami: mocy i masy własnej. Przelicza on hp, kW, PS, funty i kilogramy, a następnie stosuje założenia dotyczące strat napędu i przyczepności przy starcie, aby wygenerować szacowany czas 0–60 mph, czas na 1/4 mili, prędkość końcową i stosunek mocy do masy.

Wzory i założenia

Kalkulator wykorzystuje model stosunku mocy do masy zamiast pełnej symulacji pojazdu. Dzięki temu oszacowanie jest szybkie i przejrzyste, a jednocześnie oddaje główną zależność stojącą za przyspieszeniem: lżejsze samochody i wyższa moc na kołach przyspieszają mocniej.

Jak obliczane jest oszacowanie 0–60

Czas 0–60 mph jest szacowany na podstawie mocy na kołach i masy własnej według wzoru 0–60 = 1.42 × √(masa / moc na kołach) + 0.55. Wynik jest następnie korygowany o wybrany układ napędowy i przyczepność opon. Pojazdy o bardzo niskim stosunku masy do mocy otrzymują niewielką dodatkową karę, a ustawienie przygotowania na tor pomija tę karę. Wyświetlany czas jest oszacowaniem modelowym, dlatego używaj go do porównań, a nie jako dokładnego wyniku ze stopera.

Moc na silniku vs Moc na kołach

Fabryczne wartości mocy to zazwyczaj moc na silniku (crank horsepower), mierzona zanim moc przejdzie przez skrzynię biegów, wały napędowe, mechanizm różnicowy, osie i opony. Moc na kołach (wheel horsepower) mierzona jest na hamowni podwoziowej już po uwzględnieniu tych strat. Jeśli wybierzesz moc na silniku, kalkulator odejmie szacowaną stratę napędu: niską dla napędu na przód, umiarkowaną dla napędu na tył i wyższą dla napędu na cztery koła. Jeśli wybierzesz moc na kołach, dodatkowe straty nie są odejmowane.

Przewodnik po stosunku mocy do masy

• 20+ lb/hp: przyspieszenie nastawione na ekonomię.
• 14–20 lb/hp: samochody codzienne i wiele crossoverów.
• 10–14 lb/hp: sportowe sedany, coupe i hot hatche.
• 7–10 lb/hp: terytorium poważnych samochodów sportowych.
• Poniżej 7 lb/hp: trakcja, przełożenia, opony i systemy startowe stają się kluczowe.

Dlaczego realne czasy się różnią

Dwa samochody o tej samej mocy i masie własnej mogą uzyskiwać różne czasy 0–60 i na ćwierć mili. Przełożenia skrzyni biegów, krzywa momentu obrotowego, szybkość zmiany biegów, mieszanka opon, szerokość opon, temperatura nawierzchni, nachylenie drogi, wysokość gęstościowa, launch control i opór aerodynamiczny – wszystko to ma znaczenie. Zakres pokazany w wyniku jest celowo bardziej szczery niż pojedyncza, dokładnie wyglądająca liczba.

Często zadawane pytania

Jak dokładny jest kalkulator 0–60 i ćwierć mili?

Jest to oszacowanie, a nie certyfikowany wynik testu. Formuły mocy do masy dobrze sprawdzają się przy porównywaniu pojazdów, ale rzeczywiste czasy zależą również od przełożeń, opon, nawierzchni, pogody, wysokości, techniki kierowcy i oporu powietrza. Traktuj wynik jako zakres orientacyjny.

Czy powinienem podać moc na silniku czy moc na kołach?

Użyj mocy na silniku, jeśli korzystasz z oficjalnych danych fabrycznych. Kalkulator odejmie typową stratę układu napędowego (FWD, RWD lub AWD). Użyj mocy na kołach, jeśli dysponujesz wynikiem z hamowni; w tym trybie nie odejmuje się dodatkowych strat.

Dlaczego układ napędowy wpływa na wynik?

Układ napędowy wpływa na przeniesienie mocy i przyczepność przy starcie. Napęd na wszystkie koła (AWD) zazwyczaj traci więcej mocy w układzie, ale pozwala na ostrzejszy start. Napęd na przód (FWD) często ma mniejsze straty, ale może mieć problemy z trakcją. Napęd na tył (RWD) znajduje się pomiędzy nimi w przypadku większości aut o wysokich osiągach.

Jaki wzór jest używany do czasu na ćwierć mili?

Szacunek wykorzystuje relację empiryczną ET = 5.825 × (masa / moc na kołach)^(1/3) z poprawkami na napęd i trakcję. Prędkość końcowa to 234 × (moc na kołach / masa)^(1/3). Są to powszechnie uznawane przybliżenia w drag racingu.

Czy to oszacowanie może zastąpić prawdziwy przejazd na torze?

Nie. Prawdziwy przejazd na torze mierzy czas bez reakcji, start na 60 stóp, wysokość gęstościową, temperaturę opon, przygotowanie toru i zachowanie przy zmianie biegów. Ten kalkulator służy do porównywania prawdopodobnych osiągów przed zakupem lub testem.

Powiązane specyfikacje do sprawdzenia

Aby uzyskać dokładniejszy wynik, szukaj masy własnej (curb weight) zamiast dopuszczalnej masy całkowitej, używaj mocy na kołach, jeśli masz wykres z hamowni, i zachowaj jednostki spójne dla Twojego rynku. Specyfikacje północnoamerykańskie zazwyczaj używają hp i lb, podczas gdy wiele globalnych ofert podaje kW, PS i kg.

Dodatkowe zasoby

• Wyścigi równoległe (Drag racing) — Wikipedia