0–60與四分之一英里計算機

這款 0–60 / 四分之一英里計算機透過兩個最容易跨車型比較的規格：馬力和整備重量，來估算直線加速性能。它支援 hp、kW、PS、磅與公斤的轉換，並套用傳動損耗和起步抓地力假設，進而產生預估的 0–60 mph 時間、1/4 英里耗時、終點速度以及功率重量比。

公式與假設

本計算機採用功率重量比模型，而非完整的車輛動態模擬。這能保持運算快速且透明，同時掌握加速度背後的核心邏輯：車重越輕、輪上馬力越高，加速就越強悍。

0–60 時間的計算方式

0–60 mph 時間是根據輪上馬力與重量，以公式 0–60 = 1.42 × √(重量 / 輪上馬力) + 0.55 估算而得。計算後會再依您選擇的傳動系統與輪胎抓地力進行調整。功率重量比極低的車款會額外加計一小段懲罰時間，而賽道準備設定則會略過此懲罰。顯示的時間為模型估算值，請用於比較，不應視為精確的碼錶數據。

曲軸馬力 vs 輪上馬力

工廠馬力額定值通常指「曲軸馬力」，即動力經過變速箱、傳動軸、差速器、軸承和輪胎之前的量測值。而「輪上馬力」是在底盤馬力機上扣除上述損耗後測得的數值。若選擇曲軸馬力，計算機將扣除預估的傳動損耗：前驅較低、後驅中等、全驅最高。若選擇輪上馬力，則不額外扣除損耗。

功率重量比指南

• 20+ lb/hp： 以經濟節能為導向的加速表現。
• 14–20 lb/hp： 一般日常用車及多數跨界休旅車。
• 10–14 lb/hp： 運動轎跑、雙門跑車和鋼砲車款。
• 7–10 lb/hp： 專業性能車領域。
• 低於 7 lb/hp： 抓地力、齒比、輪胎及起步控制成為決定性因素。

為何實際時間會有差異

兩台擁有相同馬力和整備重量的車，跑出的 0–60 和四分之一英里成績可能截然不同。齒比、扭力曲線、換檔速度、輪胎材質、胎寬、路面溫度、路面坡度、密度海拔、起步控制以及空氣阻力皆有影響。結果中顯示的範圍比單一精確數字更具參考價值。

常見問題

0–60 與四分之一英里計算機有多準確？

這是一個估算值，而非認證的測試結果。功率重量比公式在比較車輛時非常有效，但實際表現還取決於齒比、天氣、駕駛技術及換檔速度。請將結果視為一個預期區間。

我應該輸入曲軸馬力還是輪上馬力？

如果您使用工廠型錄規格，請輸入曲軸馬力。計算機將根據驅動方式扣除典型的傳動損耗。如果您有實際馬力機數據，請選擇輪上馬力模式。

為什麼傳動系統會影響結果？

傳動系統影響動力傳輸效率與起步抓地力。全時四輪驅動通常損耗較多馬力，但起步更穩、抓地更好。前驅通常損耗最少，但起步時容易空轉打滑。

四分之一英里耗時使用什麼公式？

估算使用經典的經驗公式 ET = 5.825 × (重量 / 輪上馬力)^(1/3)，並視傳動與抓地情況調整。終點速度公式則為 234 × (輪上馬力 / 重量)^(1/3)。

此估算可以取代真實加速賽道時間嗎？

不能。真實賽道成績包含反應時長、60呎加速、當天氣候條件及賽道鋪面狀態。本工具最適合在購車評選或實際測試前進行性能對比。

相關規格檢查建議

為了獲得更精確的預估，請查詢「整備重量」而非「總重量」，若有馬力機數據則優先使用「輪上馬力」，並確保單位與您的市場慣例一致。北美通常使用 hp 和 lb，全球其他地區則多用 kW、PS 和 kg。

額外資源

• 直線加速賽 — 維基百科
• 功率重量比 — 維基百科