การประมาณค่านี้นำมาแทนที่เวลาในสนามแข่งจริงได้หรือไม่?

ไม่ได้ การวิ่งในสนามแข่งจริงจะจับเวลาที่ปราศจากปฏิกิริยาตอบสนอง, การออกตัวช่วง 60 ฟุต, ความสูงความหนาแน่นอากาศ, อุณหภูมิยาง, การเตรียมพื้นผิวสนาม, อัตราทดเกียร์ และพฤติกรรมการเปลี่ยนเกียร์ เครื่องคำนวณนี้ดีที่สุดสำหรับการเปรียบเทียบสมรรถนะที่เป็นไปได้ก่อนการทดสอบหรือการเลือกซื้อตามสเปก

เครื่องคำนวณ 0–60 และควอเตอร์ไมล์

ประมาณค่าอัตราเร่ง 0–60 mph, เวลาควอเตอร์ไมล์ (ET), ความเร็วปลาย (Trap Speed) และอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนัก จากแรงม้าและน้ำหนักรถ รองรับหน่วย hp, kW, PS, ปอนด์, กิโลกรัม, การสูญเสียกำลังในระบบส่งกำลัง และการยึดเกาะขณะออกตัว

1. กำลังและน้ำหนัก

กำลัง

หน่วยกำลัง

ฐานของกำลัง

น้ำหนักรถ (Curb weight)

หน่วยน้ำหนัก

2. สมมติฐานการออกตัว

ระบบขับเคลื่อน

การยึดเกาะของยางและพื้นผิว

ดีที่สุดสำหรับรถยนต์น้ำหนักปกติที่มีการออกตัวจำกัดด้วยแรงเสียดทานของยาง อากาศพลศาสตร์, อัตราทดเกียร์, สภาพอากาศ และเทคนิคการขับขี่สามารถเปลี่ยนเวลาจริงได้

Embed เครื่องคำนวณ 0–60 และควอเตอร์ไมล์ Widget

เกี่ยวกับ เครื่องคำนวณ 0–60 และควอเตอร์ไมล์

เครื่องคำนวณ 0–60 / ควอเตอร์ไมล์ นี้จะประมาณการอัตราเร่งทางตรงจากสเปกสองอย่างที่เปรียบเทียบกันได้ง่ายที่สุดในรถยนต์ทุกรุ่น: แรงม้าและน้ำหนักรถ โดยจะแปลงหน่วย hp, kW, PS, ปอนด์ และกิโลกรัม จากนั้นจึงนำค่าการสูญเสียกำลังในระบบส่งกำลังและสมมติฐานการยึดเกาะตอนออกตัวมาคำนวณเพื่อหาเวลา 0–60 mph, เวลาควอเตอร์ไมล์, อัตราเร็วปลาย และอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักโดยประมาณ

วิธีใช้งานเครื่องคำนวณ

กรอกกำลังของรถ

พิมพ์แรงม้า, กิโลวัตต์ หรือแรงม้าเมตริกของรถ เลือกแรงม้าที่ข้อเหวี่ยงสำหรับกำลังที่โรงงานโฆษณา หรือแรงม้าลงล้อสำหรับกำลังที่วัดจากไดโน

กรอกน้ำหนักรถ (Curb weight)

กรอกน้ำหนักรถในหน่วยปอนด์หรือกิโลกรัม ใช้น้ำหนักรถรวมของเหลวและอุปกรณ์มาตรฐานเพื่อให้ได้ค่าประมาณที่มีประโยชน์ที่สุด

เลือกสมมติฐานการออกตัว

เลือกระบบขับเคลื่อนและการยึดเกาะของยางเพื่อให้เครื่องคำนวณสามารถปรับค่าการสูญเสียกำลังและแรงยึดเกาะตอนออกตัวได้

ตรวจสอบการประมาณค่า

ดูเวลา 0–60 mph โดยประมาณ, เวลาควอเตอร์ไมล์, อัตราเร็วปลาย, อัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนัก และการเปรียบเทียบกับเกณฑ์มาตรฐาน

สูตรและสมมติฐาน

เครื่องคำนวณใช้โมเดลแรงม้าต่อน้ำหนักแทนการจำลองยานพาหนะแบบเต็มรูปแบบ เพื่อให้การประมาณค่ารวดเร็วและโปร่งใส ในขณะที่ยังคงความสัมพันธ์หลักเบื้องหลังอัตราเร่ง นั่นคือ รถที่เบากว่าและมีแรงม้าลงล้อสูงกว่าจะเร่งความเร็วได้แรงกว่า

เวลาควอเตอร์ไมล์ (ET) ET = 5.825 × (น้ำหนัก / แรงม้าลงล้อ)^(1/3)

ผลลัพธ์จะถูกปรับเล็กน้อยตามระบบขับเคลื่อนและการยึดเกาะตอนออกตัว

อัตราเร็วปลายควอเตอร์ไมล์ mph = 234 × (แรงม้าลงล้อ / น้ำหนัก)^(1/3)

อัตราเร็วปลายขึ้นอยู่กับอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักเป็นหลัก และขึ้นอยู่กับการยึดเกาะตอนออกตัวน้อยกว่า

แรงม้าที่ข้อเหวี่ยง vs แรงม้าลงล้อ

แรงม้าจากโรงงานมักจะเป็นแรงม้าที่ข้อเหวี่ยง ซึ่งวัดก่อนที่กำลังจะส่งผ่านระบบเกียร์, เพลากลาง, เฟืองท้าย, เพลาขับ และยาง แรงม้าลงล้อจะวัดด้วยเครื่องไดโนโมมิเตอร์หลังจากหักการสูญเสียเหล่านั้นแล้ว หากคุณเลือกแรงม้าที่ข้อเหวี่ยง เครื่องคำนวณนี้จะหักลบการสูญเสียในระบบส่งกำลังโดยประมาณ: ต่ำสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า, ปานกลางสำหรับล้อหลัง และสูงสำหรับขับเคลื่อนทุกล้อ หากคุณเลือกแรงม้าลงล้อ จะไม่มีการหักลบเพิ่มเติม

คู่มืออัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนัก

20+ ปอนด์/hp: เน้นความประหยัด อัตราเร่งทั่วไป
14–20 ปอนด์/hp: รถใช้งานทั่วไปและรถครอสโอเวอร์หลายรุ่น
10–14 ปอนด์/hp: ซีดานสปอร์ต, คูเป้ และฮอทแฮทช์
7–10 ปอนด์/hp: เข้าสู่ขอบเขตของรถสมรรถนะสูง
ต่ำกว่า 7 ปอนด์/hp: การยึดเกาะ, อัตราทดเกียร์, ยาง และระบบควบคุมการออกตัวกลายเป็นปัจจัยหลัก

ทำไมเวลาจริงถึงแตกต่างกัน

รถสองคันที่มีแรงม้าและน้ำหนักเท่ากันอาจทำเวลา 0–60 และควอเตอร์ไมล์ได้ต่างกัน อัตราทดเกียร์, กราฟแรงบิด, ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์, ส่วนผสมของเนื้อยาง, ความกว้างของยาง, อุณหภูมิพื้นผิว, ความชันของถนน, ความสูงความหนาแน่นอากาศ, ระบบควบคุมการออกตัว และแรงต้านอากาศ ล้วนมีความสำคัญ ช่วงที่แสดงในผลลัพธ์จึงมีความซื่อตรงมากกว่าการแสดงเพียงตัวเลขตัวเดียวที่ดูเหมือนจะแม่นยำ

คำถามที่พบบ่อย

เครื่องคำนวณ 0–60 และควอเตอร์ไมล์มีความแม่นยำแค่ไหน?

มันคือการประมาณค่า ไม่ใช่ผลการทดสอบที่ได้รับการรับรอง สูตรแรงม้าต่อน้ำหนักทำงานได้ดีสำหรับการเปรียบเทียบรถยนต์ แต่เวลาจริงยังขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์, ยาง, พื้นผิว, สภาพอากาศ, ความสูง, เทคนิคผู้ขับขี่, ระบบควบคุมการออกตัว, ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ และแรงต้านอากาศ ควรใช้ผลลัพธ์เพื่อเป็นแนวทางอ้างอิงเท่านั้น

ฉันควรกรอกแรงม้าที่ข้อเหวี่ยงหรือแรงม้าลงล้อ?

ใช้แรงม้าที่ข้อเหวี่ยงหากคุณใช้ค่าโฆษณาจากโรงงาน เครื่องคำนวณจะหักลบการสูญเสียในระบบตามระบบขับเคลื่อนล้อหน้า, ล้อหลัง หรือทุกล้อ ใช้แรงม้าลงล้อหากคุณมีตัวเลขจากไดโน ในโหมดนั้นจะไม่มีการหักลบเพิ่มเติม

ทำไมระบบขับเคลื่อนถึงส่งผลต่อผลลัพธ์?

ระบบขับเคลื่อนส่งผลต่อทั้งการส่งกำลังและการยึดเกาะตอนออกตัว ขับเคลื่อนทุกล้อมักเสียกำลังในระบบมากกว่าแต่ออกตัวได้ดีกว่า ขับเคลื่อนล้อหน้ามักเสียกำลังน้อยกว่าแต่อาจพบปัญหาล้อหมุนฟรี ขับเคลื่อนล้อหลังจะอยู่ตรงกลางสำหรับรถสมรรถนะสูงส่วนใหญ่

สูตรใดที่ใช้คำนวณเวลาควอเตอร์ไมล์?

การประมาณค่าใช้ความสัมพันธ์ ET = 5.825 × (น้ำหนัก / แรงม้าลงล้อ)^(1/3) แล้วปรับตามระบบขับเคลื่อนและยาง ความเร็วปลายใช้ 234 × (แรงม้าลงล้อ / น้ำหนัก)^(1/3) ซึ่งเป็นสูตรประมาณการแข่งแดร็กมาตรฐาน

การประมาณค่านี้นำมาแทนที่เวลาสนามแข่งจริงได้หรือไม่?

ไม่ครับ การวิ่งในสนามจริงจะรวมปัจจัยด้านปฏิกิริยาตอบสนอง, การออกตัวช่วง 60 ฟุตแรก, ความสูงอากาศ, อุณหภูมิยาง, การเตรียมสนาม และพฤติกรรมการเปลี่ยนเกียร์ เครื่องคำนวณนี้ดีที่สุดสำหรับการเปรียบเทียบสมรรถนะที่เป็นไปได้ก่อนไปทดสอบจริง

สเปกที่เกี่ยวข้องที่ควรตรวจสอบ

เพื่อการประมาณค่าที่แม่นยำขึ้น ให้หาน้ำหนักรถแบบ Curb weight แทนน้ำหนักบรรทุกรวม (Gross weight), ใช้แรงม้าลงล้อหากคุณมีใบวัดค่าไดโน และใช้หน่วยที่สอดคล้องกับแหล่งข้อมูลของคุณ สเปกจากอเมริกาเหนือมักใช้ hp และ lb ในขณะที่สเปกสากลมักใช้ kW, PS และ kg