引擎壓縮比計算機

引擎壓縮比計算機能根據汽缸缸徑、衝程和燃燒室容積，算出引擎的靜態壓縮比；如果您有汽缸墊片尺寸、活塞上止點間隙以及活塞頂凸起或凹陷等數據，也能一併納入計算。它還能估算總排氣量，並告訴您該壓縮比可能需要的燃油辛烷值，以及是否適合渦輪增壓或超級增壓的引擎改裝。壓縮比是任何引擎規格中最重要的數字之一，因為它直接決定了動力、效率以及引擎能安全燃燒的燃料類型。

什麼是引擎壓縮比？

壓縮比 (CR) 描述了油氣混合物在汽缸內被壓縮的程度。它是活塞位於衝程底部（下止點，或 BDC）時汽缸的總容積，與活塞到達頂部（上止點，或 TDC）時所剩餘的極小燃燒室淨空容積之間的比例。10:1 的壓縮比意味著油氣混合物最終被壓縮到其初始容積的十分之一。較高的壓縮比能從每次燃燒中提取更多功，但也會提高汽缸內的壓力和溫度，這就是為什麼高壓縮比引擎需要使用較高辛烷值燃油的原因。

壓縮比計算公式

靜態壓縮比是排氣量（汽缸工作容積）與燃燒室淨空容積之和，再除以燃燒室淨空容積：

排氣量是活塞在每次衝程中運動所經過的空間。而燃燒室淨空容積則是當活塞到達上止點 (TDC) 時，其上方所留下的所有空間總和：包括汽缸蓋內的燃燒室、汽缸墊片所產生的環狀空間、活塞頂部與汽缸體頂面之間微小的上止點間隙，以及活塞頂部的形狀（凹陷會增加容積，凸起會減少容積）。

常見引擎類型的典型壓縮比

這些範圍僅供參考。特定燃油對應的安全壓縮比也取決於汽缸蓋材質（鋁合金比鑄鐵大約能多承受一個單位的壓縮比）、凸輪軸氣門正時、點火正時、進氣溫度和海拔高度。

靜態壓縮比 vs 動態壓縮比

本計算機所計算的是靜態壓縮比——即兩個汽缸容積之間的純幾何比例。而動態壓縮比則額外考量了壓縮衝程中進氣門實際關閉的時間；由於氣門在活塞越過下止點 (BDC) 後還會保持微張，汽缸直到稍後才完全密封，因此有效（動態）壓縮比通常低於靜態數值。靜態壓縮比是引擎規格中引用的標準數值，也是規劃引擎改裝時的依據，這正是本工具聚焦於此數值的原因。

壓縮比如何影響您的引擎

如何使用本計算機

1. 選擇單位並輸入缸徑與衝程： 選擇公制 (mm/cc) 或英制 (in/cu in)，然後輸入您的汽缸缸徑與衝程。
2. 輸入燃燒室容積： 這是汽缸蓋燃燒室的容積，通常是用帶刻度的滴定管以 cc 為單位測量得出。
3. 添加選填的淨空組件： 為了獲得精確的改裝數據，您可以輸入汽缸墊片缸徑與厚度、活塞上止點間隙，以及活塞頂凸起（負值）或凹陷（正值）的容積。若想忽略，保持留空即可。
4. 設置汽缸數： 這僅用於計算總排氣量，不會影響壓縮比。
5. 點擊計算： 在量錶上查看您的壓縮比，觀察活塞動畫圖表，並閱讀燃油與增壓建議以及完整的逐步詳解。

常見問題解答

什麼是引擎壓縮比？

壓縮比是指油氣混合物在汽缸內被壓縮的程度。它是活塞位於衝程底部時汽缸的總容積，與活塞到達頂部時較小的燃燒室淨空容積之間的比例。10:1 的比例意味著混合物被壓縮到其原始容積的十分之一。

如何計算壓縮比？

壓縮比等於排氣量（汽缸工作容積）加上燃燒室淨空容積，再除以燃燒室淨空容積。排氣量可透過 π/4 × 缸徑² × 衝程求得。燃燒室淨空容積則是燃燒室、汽缸墊片容積、活塞上止點間隙以及任何活塞頂凸起（減去）或凹陷（加上）的總和。

多少的壓縮比算好？

大多數現代自然進氣引擎的壓縮比在 9:1 到 11:1 之間。8:1 到 9.5:1 左右適用於普通燃油，10:1 到 11.5:1 通常需要中階或高級燃油，而 12:1 以上通常需要頂級燃油或賽車燃油。渦輪增壓和超級增壓引擎會刻意採用較低的靜態壓縮比，通常在 8:1 到 9.5:1 之間，以留出增壓空間。

靜態壓縮比與動態壓縮比有何不同？

靜態壓縮比是汽缸容積的純幾何比例，也是本計算機所計算的數值。動態壓縮比則考量了進氣門在衝程中實際關閉的時間，因此通常低於靜態數值。靜態壓縮比是規範引擎改裝時使用的標準數值。

較高的壓縮比是否需要較高辛烷值的燃油？

通常是的。較高的壓縮比會提高汽缸內的壓力和溫度，從而增加爆震（提前點火）的風險。較高辛烷值的燃油能抗爆震，因此高壓縮比引擎需要高級或賽車燃油。確切的辛烷值還取決於汽缸蓋材質、凸輪軸氣門正時、點火正時和增壓值。

為什麼渦輪引擎使用較低的壓縮比？

渦輪增壓器或超級增壓器會將額外的空氣強行推入汽缸，這會在靜態壓縮比之上提高有效壓力。為了將總汽缸壓力保持在安全範圍內並避免爆震，增壓引擎會從較低的靜態壓縮比開始，通常在 8:1 到 9.5:1 之間。

其他資源

• 壓縮比 - 維基百科 (English)
• 引擎排氣量 - 維基百科 (English)