เครื่องคำนวณ 0–60 และควอเตอร์ไมล์

เครื่องคำนวณ 0–60 / ควอเตอร์ไมล์ นี้จะประมาณการอัตราเร่งทางตรงจากสเปกสองอย่างที่เปรียบเทียบกันได้ง่ายที่สุดในรถยนต์ทุกรุ่น: แรงม้าและน้ำหนักรถ โดยจะแปลงหน่วย hp, kW, PS, ปอนด์ และกิโลกรัม จากนั้นจึงนำค่าการสูญเสียกำลังในระบบส่งกำลังและสมมติฐานการยึดเกาะตอนออกตัวมาคำนวณเพื่อหาเวลา 0–60 mph, เวลาควอเตอร์ไมล์, อัตราเร็วปลาย และอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักโดยประมาณ

สูตรและสมมติฐาน

เครื่องคำนวณใช้โมเดลแรงม้าต่อน้ำหนักแทนการจำลองยานพาหนะแบบเต็มรูปแบบ เพื่อให้การประมาณค่ารวดเร็วและโปร่งใส ในขณะที่ยังคงความสัมพันธ์หลักเบื้องหลังอัตราเร่ง นั่นคือ รถที่เบากว่าและมีแรงม้าลงล้อสูงกว่าจะเร่งความเร็วได้แรงกว่า

วิธีคำนวณการประมาณเวลา 0–60

เวลา 0–60 mph ประมาณจากแรงม้าลงล้อและน้ำหนักรถ ด้วยสูตร 0–60 = 1.42 × √(น้ำหนัก / แรงม้าลงล้อ) + 0.55 จากนั้นผลลัพธ์จะถูกปรับตามระบบขับเคลื่อนและการยึดเกาะของยางที่คุณเลือก รถที่มีอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังต่ำมากจะได้รับค่าปรับเพิ่มเล็กน้อย และการตั้งค่าเตรียมสนามจะข้ามค่าปรับนั้น เวลาที่แสดงเป็นเพียงค่าประมาณจากโมเดล จึงควรใช้เพื่อเปรียบเทียบ ไม่ใช่เป็นค่าจับเวลาที่แม่นยำ

แรงม้าที่ข้อเหวี่ยง vs แรงม้าลงล้อ

แรงม้าจากโรงงานมักจะเป็นแรงม้าที่ข้อเหวี่ยง ซึ่งวัดก่อนที่กำลังจะส่งผ่านระบบเกียร์, เพลากลาง, เฟืองท้าย, เพลาขับ และยาง แรงม้าลงล้อจะวัดด้วยเครื่องไดโนโมมิเตอร์หลังจากหักการสูญเสียเหล่านั้นแล้ว หากคุณเลือกแรงม้าที่ข้อเหวี่ยง เครื่องคำนวณนี้จะหักลบการสูญเสียในระบบส่งกำลังโดยประมาณ: ต่ำสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า, ปานกลางสำหรับล้อหลัง และสูงสำหรับขับเคลื่อนทุกล้อ หากคุณเลือกแรงม้าลงล้อ จะไม่มีการหักลบเพิ่มเติม

คู่มืออัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนัก

• 20+ ปอนด์/hp: เน้นความประหยัด อัตราเร่งทั่วไป
• 14–20 ปอนด์/hp: รถใช้งานทั่วไปและรถครอสโอเวอร์หลายรุ่น
• 10–14 ปอนด์/hp: ซีดานสปอร์ต, คูเป้ และฮอทแฮทช์
• 7–10 ปอนด์/hp: เข้าสู่ขอบเขตของรถสมรรถนะสูง
• ต่ำกว่า 7 ปอนด์/hp: การยึดเกาะ, อัตราทดเกียร์, ยาง และระบบควบคุมการออกตัวกลายเป็นปัจจัยหลัก

ทำไมเวลาจริงถึงแตกต่างกัน

รถสองคันที่มีแรงม้าและน้ำหนักเท่ากันอาจทำเวลา 0–60 และควอเตอร์ไมล์ได้ต่างกัน อัตราทดเกียร์, กราฟแรงบิด, ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์, ส่วนผสมของเนื้อยาง, ความกว้างของยาง, อุณหภูมิพื้นผิว, ความชันของถนน, ความสูงความหนาแน่นอากาศ, ระบบควบคุมการออกตัว และแรงต้านอากาศ ล้วนมีความสำคัญ ช่วงที่แสดงในผลลัพธ์จึงมีความซื่อตรงมากกว่าการแสดงเพียงตัวเลขตัวเดียวที่ดูเหมือนจะแม่นยำ

คำถามที่พบบ่อย

เครื่องคำนวณ 0–60 และควอเตอร์ไมล์มีความแม่นยำแค่ไหน?

มันคือการประมาณค่า ไม่ใช่ผลการทดสอบที่ได้รับการรับรอง สูตรแรงม้าต่อน้ำหนักทำงานได้ดีสำหรับการเปรียบเทียบรถยนต์ แต่เวลาจริงยังขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์, ยาง, พื้นผิว, สภาพอากาศ, ความสูง, เทคนิคผู้ขับขี่, ระบบควบคุมการออกตัว, ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ และแรงต้านอากาศ ควรใช้ผลลัพธ์เพื่อเป็นแนวทางอ้างอิงเท่านั้น

ฉันควรกรอกแรงม้าที่ข้อเหวี่ยงหรือแรงม้าลงล้อ?

ใช้แรงม้าที่ข้อเหวี่ยงหากคุณใช้ค่าโฆษณาจากโรงงาน เครื่องคำนวณจะหักลบการสูญเสียในระบบตามระบบขับเคลื่อนล้อหน้า, ล้อหลัง หรือทุกล้อ ใช้แรงม้าลงล้อหากคุณมีตัวเลขจากไดโน ในโหมดนั้นจะไม่มีการหักลบเพิ่มเติม

ทำไมระบบขับเคลื่อนถึงส่งผลต่อผลลัพธ์?

ระบบขับเคลื่อนส่งผลต่อทั้งการส่งกำลังและการยึดเกาะตอนออกตัว ขับเคลื่อนทุกล้อมักเสียกำลังในระบบมากกว่าแต่ออกตัวได้ดีกว่า ขับเคลื่อนล้อหน้ามักเสียกำลังน้อยกว่าแต่อาจพบปัญหาล้อหมุนฟรี ขับเคลื่อนล้อหลังจะอยู่ตรงกลางสำหรับรถสมรรถนะสูงส่วนใหญ่

สูตรใดที่ใช้คำนวณเวลาควอเตอร์ไมล์?

การประมาณค่าใช้ความสัมพันธ์ ET = 5.825 × (น้ำหนัก / แรงม้าลงล้อ)^(1/3) แล้วปรับตามระบบขับเคลื่อนและยาง ความเร็วปลายใช้ 234 × (แรงม้าลงล้อ / น้ำหนัก)^(1/3) ซึ่งเป็นสูตรประมาณการแข่งแดร็กมาตรฐาน

การประมาณค่านี้นำมาแทนที่เวลาสนามแข่งจริงได้หรือไม่?

ไม่ครับ การวิ่งในสนามจริงจะรวมปัจจัยด้านปฏิกิริยาตอบสนอง, การออกตัวช่วง 60 ฟุตแรก, ความสูงอากาศ, อุณหภูมิยาง, การเตรียมสนาม และพฤติกรรมการเปลี่ยนเกียร์ เครื่องคำนวณนี้ดีที่สุดสำหรับการเปรียบเทียบสมรรถนะที่เป็นไปได้ก่อนไปทดสอบจริง

สเปกที่เกี่ยวข้องที่ควรตรวจสอบ

เพื่อการประมาณค่าที่แม่นยำขึ้น ให้หาน้ำหนักรถแบบ Curb weight แทนน้ำหนักบรรทุกรวม (Gross weight), ใช้แรงม้าลงล้อหากคุณมีใบวัดค่าไดโน และใช้หน่วยที่สอดคล้องกับแหล่งข้อมูลของคุณ สเปกจากอเมริกาเหนือมักใช้ hp และ lb ในขณะที่สเปกสากลมักใช้ kW, PS และ kg

แหล่งข้อมูลเพิ่มเติม

• การแข่งแดร็ก — Wikipedia
• อัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนัก — Wikipedia